這是怎么回事?

在為全球汽車提供了一個(gè)世紀(jì)的動(dòng)力之后，隨著汽車開始轉(zhuǎn)向電池，船舶開始燃燒天然氣，以及創(chuàng)新技術(shù)帶來(lái)氫氣等其他能源，煉油商不得不為未來(lái)的無(wú)油計(jì)劃做準(zhǔn)備。高盛集團(tuán)(Goldman Sachs Group Inc.)預(yù)計(jì)，石油運(yùn)輸需求最早將在2026年見頂。

殼牌負(fù)責(zé)全球商業(yè)環(huán)境的副總裁杰里米·邊沁(Jeremy Bentham)表示：“亞洲將成為全球活動(dòng)的中心，因此，亞洲在開拓清潔技術(shù)開發(fā)方面做出的選擇是非常重要的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展將以亞洲為中心，因此能源消費(fèi)也將以亞洲為中心，因此有機(jī)會(huì)率先部署清潔技術(shù)?！?/span>

煉油商已經(jīng)開始重新改革業(yè)務(wù)的漫長(zhǎng)道路。過(guò)去幾個(gè)月，韓國(guó)、中國(guó)和印度的加工企業(yè)紛紛宣布了“凈零”目標(biāo)，即轉(zhuǎn)向氫燃料和碳捕獲行業(yè)。但在這些承諾的背后，是一種商業(yè)模式，在未來(lái)幾十年里，這種模式將繼續(xù)依賴對(duì)傳統(tǒng)汽車燃料不斷增長(zhǎng)的需求，以及石化產(chǎn)品和塑料消費(fèi)的更快增長(zhǎng)。

伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）亞太煉油和石油市場(chǎng)研究主管古普塔(Sushant Gupta)表示:“能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)在很多行業(yè)中發(fā)生了，但在亞洲，未來(lái)20年，我們?nèi)詴?huì)看到運(yùn)輸燃料的需求。它的增幅會(huì)變慢，但仍然會(huì)有?！?/span>

一是繼續(xù)保持汽油的產(chǎn)出。

車用汽油和柴油可能是第一批退出煉油廠的主要產(chǎn)品，但這種情況在亞洲不太可能很快就發(fā)生。到2023年底，全球煉油產(chǎn)能將減少約350萬(wàn)桶/天，比已經(jīng)宣布的還要多100萬(wàn)桶，不過(guò)，亞洲新落成的大型煉油廠具有現(xiàn)代化設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，且靠近不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

雖然亞洲煉油廠生產(chǎn)的車用燃料會(huì)相對(duì)更多些，但隨著汽車制造商轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動(dòng)，成熟的西方市場(chǎng)加工商可能很快就會(huì)看到需求見頂。殼牌的路易斯安那修道院工廠、馬拉松石油公司的三家工廠和Phillips 66公司的兩家工廠要么被關(guān)閉，要么被改造成石油終端或生物燃料工廠，原因是人們擔(dān)心汽油需求或?qū)⒂肋h(yuǎn)無(wú)法從疫情引發(fā)的低迷經(jīng)濟(jì)中恢復(fù)。

殼牌宣布，將出售其普吉特桑德煉油廠(Puget Sound Refinery)，因?yàn)樵摴镜闹攸c(diǎn)是那些已經(jīng)整合了煉油廠和化工廠的綜合煉油廠，這是對(duì)石化行業(yè)未來(lái)增長(zhǎng)方向的選擇。根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，美國(guó)煉油廠平均近80%的產(chǎn)出是汽油或中間餾分——主要是柴油。

古普塔表示:“工廠將關(guān)閉，現(xiàn)有煉油廠將進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，將產(chǎn)量從運(yùn)輸燃料轉(zhuǎn)向石化產(chǎn)品。但即便如此，到2040年，預(yù)計(jì)全球汽油和柴油產(chǎn)量?jī)H會(huì)下降2.5%至3%?！?/span>

一些燃料市場(chǎng)將比其他市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展更長(zhǎng)的時(shí)間。雖然天然氣和其他替代能源正成為大型船舶日益重要的燃料，但要使渡船、漁船和小船不再使用船用柴油，還需要幾十年的時(shí)間。而航空煤油可能仍將是大型飛機(jī)唯一可行的推進(jìn)能源，直到本世紀(jì)下半葉。

二是會(huì)產(chǎn)生更多的塑料。

利用現(xiàn)有的工廠，將更多的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到塑料和聚合物上相對(duì)容易。到2030年，石化產(chǎn)品將占全球石油需求增長(zhǎng)的三分之一以上，到2050年占近一半。

即使在新冠肺炎爆發(fā)后的世界里，消除一次性塑料的運(yùn)動(dòng)重新興起，但是，對(duì)其他石化產(chǎn)品的需求，包括從水管到指甲油的一切產(chǎn)品，預(yù)計(jì)這些需求仍將持續(xù)增長(zhǎng)。亞洲不斷擴(kuò)大的中產(chǎn)階級(jí)將推動(dòng)對(duì)消費(fèi)品以及建筑和包裝中使用的塑料的需求。具有諷刺意味的是，即使是汽車和飛機(jī)制造商，在努力減輕汽車重量以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也會(huì)使用更多的塑料。

總而言之，到2050年，全球塑料消費(fèi)量將從2019年的水平增加60%以上，接近6億噸，這要求煉油廠每天額外生產(chǎn)700萬(wàn)桶原料。

高盛(Goldman Sachs)于4月曾表示:“在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和消費(fèi)增長(zhǎng)(尤其是新興市場(chǎng))的推動(dòng)下，石化產(chǎn)品將成為石油需求的基本負(fù)載?！?/span>

世界十大煉油企業(yè)中就有三個(gè)來(lái)自韓國(guó)，未來(lái)4-5年將有4個(gè)新的蒸汽裂解爐投入生產(chǎn)，用于制造乙烯。此外，擁有全球最大煉油企業(yè)的印度信實(shí)工業(yè)有限公司（Reliance Industries Ltd.）計(jì)劃取代柴油和汽油等公路燃料的銷售，最終只生產(chǎn)航空燃料和石化產(chǎn)品，這是該公司到2035年實(shí)現(xiàn)凈零生產(chǎn)計(jì)劃的一部分。同時(shí)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手印度石油公司(Indian Oil Corp.)是印度最大的煉油商，該公司計(jì)劃將旗下9家煉油廠的石化產(chǎn)品產(chǎn)量提高一倍。

三是煉油商朝著氫能轉(zhuǎn)型。

最終，傳統(tǒng)運(yùn)輸燃料市場(chǎng)將枯竭，煉油廠已經(jīng)開始研究替代燃料。從他們傳統(tǒng)的商業(yè)模式來(lái)看，也許最有前途的是氫。氫和汽油一樣，是一種可燃、可儲(chǔ)存、可運(yùn)輸?shù)娜剂?，可以為各種型號(hào)的車輛提供動(dòng)力。

印度石油公司研發(fā)總監(jiān)拉馬庫(kù)馬爾(S.S.V. Ramakumar)表示：“氫是最終的綠色能源選擇?！痹摴菊谛碌吕镩_展一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，用摻入天然氣的氫為公交車提供動(dòng)力。他補(bǔ)充道：“不過(guò)，氫要想成為主流能源，還有很長(zhǎng)的路要走?！?/span>

殼牌公司的邊沁指出:“在某些情況下，氫以氣態(tài)或液態(tài)形式存在。人們正在尋找氫的載體，如氨，并可能將其作為航運(yùn)燃料?！?/span>

煉油商們已經(jīng)躋身于最大的氫生產(chǎn)商之列，因?yàn)樗麄冇脷錃鈦?lái)脫除燃料中的硫，并最大限度地生產(chǎn)汽油和其他輕質(zhì)燃料。由于市場(chǎng)需要的汽油更少，其中一些氫可以被轉(zhuǎn)移。但據(jù)拉馬庫(kù)馬爾表示，目前這種氣體的生產(chǎn)主要是使用化石資源，而每千克氫產(chǎn)生約10千克二氧化碳。

像大多數(shù)研究氫的公司一樣，印度石油公司最終依靠風(fēng)能、太陽(yáng)能和水力發(fā)電來(lái)通過(guò)電解生產(chǎn)無(wú)碳?xì)?，同時(shí)，該公司也在考慮從壓縮沼氣中制造燃料。

無(wú)論采用何種生產(chǎn)方法，如果要在商業(yè)上與天然氣展開競(jìng)爭(zhēng)，制造氫氣的成本必須大幅降低。這可能意味著要找到擁有廉價(jià)可再生能源的地區(qū)，比如智利和沙特阿拉伯，或者依賴改進(jìn)的技術(shù)。據(jù)彭博社報(bào)道，根據(jù)印度國(guó)家氫能任務(wù)路線圖，該國(guó)可以使用可再生能源制造一些世界上最便宜的氫。

四是生物燃料的制造。

可以說(shuō)，氫并不是唯一的選擇。在印度尼西亞和馬來(lái)西亞等生產(chǎn)棕櫚(8024, 204.00, 2.61%)油的國(guó)家，一種流行的替代方法是改造煉油廠生產(chǎn)生物燃料。邊沁指出:“雖然，可用于開發(fā)這種燃料的植被和土地?cái)?shù)量是有限的，但它們確實(shí)存在，而且將發(fā)揮作用。”

作為世界上最大的棕櫚油生產(chǎn)國(guó)，印尼正計(jì)劃在現(xiàn)有的煉油廠生產(chǎn)更多的生物燃料，并建立專門的煉油廠將棕櫚油轉(zhuǎn)化為生物柴油。去年，該公司將棕櫚油生物柴油的混合比例提高到了30%。美國(guó)最大的煉油商馬拉松石油公司正在把位于北達(dá)科他州Dickinson的一家工廠改造成生產(chǎn)可再生柴油的工廠，而Phillips 66公司位于舊金山附近的Rodeo煉油廠將從廢棄食用油和其他脂肪中提煉燃料。

亞洲和全球各地的煉油商也在投資可再生能源、能源儲(chǔ)存和其他替代燃料的一系列技術(shù)。印度石油公司正在與以色列初創(chuàng)公司Phinergy一起評(píng)估基于鋁-空氣技術(shù)的原型電池。拉馬庫(kù)馬爾表示，試驗(yàn)可能需要6個(gè)月到一年的時(shí)間，如果成功，最終將形成一個(gè)吉瓦規(guī)模的制造設(shè)施。

五是碳捕獲行業(yè)的發(fā)展

即使改用塑料和氫氣，煉油廠和它們生產(chǎn)的燃料仍然會(huì)產(chǎn)生溫室氣體，所以該計(jì)劃的第三部分必須包括捕獲這些氣體并存儲(chǔ)或重復(fù)使用它們的方法。一般來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方法過(guò)于昂貴，難以商業(yè)化，但提高對(duì)二氧化碳排放的罰款和增加在技術(shù)上的支出可能會(huì)平衡這一等式。

六是走向變革是個(gè)正確的選擇。

電動(dòng)汽車等技術(shù)的迅速普及給石油行業(yè)帶來(lái)了半個(gè)世紀(jì)以來(lái)最大的沖擊，要想走出已經(jīng)開始的變革危機(jī)并非易事。在本世紀(jì)下半葉，煉油廠的數(shù)量可能會(huì)大大減少，而那些幸存下來(lái)的煉油廠將需要迅速適應(yīng)，擁抱新的市場(chǎng)和新的生產(chǎn)體系。